Silnik

Witam, dziś kilka fotografii ze składania silnika do czarnego oryginału. Składać zacząłem w czwartek wieczorem. Jedyne co udało mi się zrobić przed zapadnięciem zmroku to włożyć wał w lewą połówkę i wyciąć uszczelki z gambitu. Piątek był bardziej owocny, złożyłem połówki silnika ze skrzynią, sprzęgło i zapłon, który dziś ustawiłem. Kartery składałem na "gorąco", (rozgrzewałem na blacie pieca kaflowego) dzięki temu wał sam wchodził w łożyska i nie miałem problemów ze złożeniem. Największe problemy miałem ze sprzęgłem (musiałem wyspawać sobie klucz na zabierak) oraz z ustawieniem zapłonu. Do pełni szczęścia zabrakło mi jednej śruby do prawego dekla i do sprawdzania stanu oleju.

Grzanie lewej połówki.

Prace piątkowe zaczęły się mniej więcej od tego momentu (nie było skrzyni).

Chwilę później prawa połówka była na miejscu, rozgrzewana podobnie jak lewa.

Z wałkiem kopnika też były małe problemy, miał zdecydowanie większe gabaryty niż otwór półksiężyca, ale po małym dopasowywaniu udało się.

Od tej pory foty robione komórką, akumulatory w aparacie wysiadły :(.

Do listy nowych części dołączają: kondensator, przerywacz, krzywka zapłonowa oraz oring wałka kopnika no i sam kopnik z gumą.

Foty z dzisiaj czyli soboty, ustawiłem tylko zapłon na 4mm przed GMP, przerywacz 0,3mm. Zapłon ustawiałem przy pomocy suwmiarki oraz multimetru cyfrowego. Na koniec prawy dekiel i sprzątanie kluczy :D.

No i silniczek skręcony, w skrócie to tyle na dzisiaj i obecny tydzień. W nowym tygodniu czyszczenie części pod ocynk oraz chromowanie i mam nadzieję że rama z gratami trafi w końcu do piaskowania. Plan jest  żeby na koniec miesiąca wyjechać z garażu ale teraz wszystko zależy od skręcenia ramy do kupy :D.

Prace ruszyły

 

Części jednego silnika czekają już na skręcenie, brakuje jedynie dwóch tarcz sprzęgłowych, wałka kopnika i gambitu na uszczelki. Niedługo wrzucę zdjęcia z przebiegu składania. A tym czasem lista tego co będzie w silniku:

-wał po regeneracji

-cylinder I szlif

-nowa dopasowana tulejka główki korbowodu

-nowy sworzeń tłoka

-nowe segery tłoka

-nowy tłok

-nowe pierścienie tłokowe

-nowe łożyska wału (FAG)

-nowe łożysko wałka głównego (SKF)

-nowy łańcuszek sprzęgłowy

-nowe simeringi wału

-nowy simering wałka zdawczego

-nowy sworzeń kosza sprzęgłowego

-nowe tarcze sprzęgłowe

-nowe śruby imbusowe do skręcenia wszystkiego

Zdjęcia sporta z nowym błotnikiem,  do wizerunku zewnętrznego brakuje kolanka wydechowego, niedługo wezmę się za rozkręcanie ramy i silnika w którym są duże braki :/, po sprawdzeniu gaźnika zobaczyłem "zamłotkowaną" dyszę główną, więc lista części do skompletowania nie maleje mimo ciągłego uzupełniania braków.

Tłumik zakupiony na allegro, stan jak nowy, ale szkoda że osłony nie są w chromie.

Opony do sporta.

Początek

Już niedługo postaram się przedstawić proces odnowy motocykli WSK m21w2s2, m21w2 oraz m21w2"x", (w miarę możliwości, chęci oraz czasu).

WSK m21w2s2 - w chwili zakupu brak dokumentów, brak górnego wydechu (założony dolny), wału korbowego, całego  układu zapłonowego (SEM), przedni błotnik obniżony, dodane bagażniki, (jakiś nieświadomy głupiec rozkręcił i poprzerabiał) co do reszty to sport 2 :]).W chwili obecnej kompletowanie części, aby doprowadzić do oryginału.

 

Po otarciu z kurzu i względnym wyczyszczeniu silnika.

WSK m21w2 - w chwili zakupu z dokumentami zarejestrowany, stan 100% oryginalny, wszystkie podzespoły w 100% sprawne w chwili obecnej rozkręcany (widać za s2) w celach renowacyjnych.

WSK m21w2"x" - kiedyś seryjny m21w2 tzw. garbuska, początkowo przymiarka pod replikę m21w2s, ale trafił się oryginalny m21w2 oraz prawie oryginalny s2 także zobaczymy co z tego wyjdzie dlatego dopisałem "x",(w chwili obecnej kompletowanie części).

Ostatnio zakupiony, brakujący błotnik z uchwytami do s2.

Pozdrowienia dla Andrzeja, który sukcesywnie wspiera projekt "reanimacji":D

Zdjęcia, niestety niskiej jakości (zrobione przez brata jak widać komórką), ale kolejne będą już lepsze.